hilo oficial de Ferrari

" border="0" />

Ferrari organiza un vuelo chárter para sacar el equipo de China

Las más de ochenta personas que componen la expedición ferrarista llegaron a Shanghai en diversos vuelos regulares, que desde hace tres días han dejado de operar al no poder despegar los aparatos por la nube de ceniza del volcán islandés, y las fechas de regreso que dan las compañías se extienden ya a los primeros días del mes de mayo. A ello hay que unir los problemas de alojamiento que hay en Shanghái, cuyos hoteles están llenos ante la inminente inauguración de la Expo 2010 el próximo 1 de mayo.

Ante el problema logístico que suponía el mantener el equipo en Shanghái, que debe preparar el inicio de la temporada europea, con el Gran Premio de España en el Circuito de Cataluña los días 7, 8 y 9 de mayo, Ferrari ha organizado un vuelo chárter que saldrá de Shanghái mañana lunes por la noche o el martes por la mañana, para llevar al equipo a Roma, cuyo aeropuerto permanece abierto, no así el de Milán. Desde Roma el equipo se desplazará por carretera a Maranello, distante unos 400 kilómetros.

Conscientes del problema que representa el salir de Shanghái hacia Europa, la escudería Ferrari ha ofrecido las plazas sobrantes a los miembros de la prensa, que estaban mañana a mediodía citados en el edificio de la Seguridad Pública de Shanghái, con el pasaporte, dos fotografías tamaño carné y un certificado de residencia temporal, para ampliarles el visado y poder permanecer en el país.

Domenicali: "No hay problemas entre Alonso y Massa"

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, ha asegurado que "no existe problema alguno" entre Fernando Alonso y Felipe Massa, después del adelantamiento del primero al segundo en la entrada a la calle de garajes durante el Gran Premio de China.

"En cuanto a la pasada de Fernando a Felipe, sólo lo vimos después, en la repetición de la televisión, y creo que sólo se trata de un incidente de carrera y no hay absolutamente problema alguno entre los dos pilotos: cuando se compite para ganar puede haber momentos como este", dijo Domenicali.

Además, el jefe del equipo señala que de no haber sido por la penalización por haberse adelantado en la salida, "Fernando podría haber luchado por la victoria". "Hay una ligera sensación de decepción después de estas primeras cuatro carreras. Definitivamente hemos terminado con menos puntos de los que somos capaces de conseguir, a veces por incidentes fuera de nuestro control y a veces por problemas nuestros", señala. "Aún estamos en la lucha por los dos títulos, lo que es muy importante. Ahora debemos seguir desarrollando el coche y su rendimiento, sobre todo en la sesión de clasificación. A partir de Barcelona tenemos que volver al podio, lo que es totalmente posible".

La Scuderia italiana no logra la 'pole position' desde Brasil 2008









Equipo Ferrari en China



Tras la carrera del domingo
toca reflexionar y Stefano Domenicali tiene claro que el objetivo es
mejorar el ritmo de Ferrari en la calificación de cara al próximo Gran
Premio en el circuito de Montmeló.



A día de hoy, tanto Felipe Massa como Fernando Alonso han demostrado
que el F10 es competitivo en carrera pero el sábado de calificación
sigue siendo su asignatura pendiente. La mejor posición de Ferrari desde
que empezó la temporada 2010 fue el segundo puesto de Massa en Bahrein
mientras que Alonso sólo ha podido escalar hasta el tercer puesto en
China. De hecho, lo sorprendente es que Ferrari no logra hacerse
con la pole position desde Brasil de 2008, lo que empieza a
ser motivo de preocupación. "Una cosa en la que debemos trabajar de
una forma un poco diferente es la preparación de la calificación.
Sabemos que la calificación es muy importante y estamos viendo que
nuestro principal competidor (Red Bull), al menos por lo que hemos visto
hasta ahora, está un poco mejor que nosotros", apunta Domenicali a
la publicación Autosport.Si cometes un error de pilotaje pasas del
primero o segundo puesto al
séptimo u octavo"

Entre las mejoras que el equipo de Maranello llevará al próximo GP
español estará la de reducir la brecha existente en calificación con el
resto de equipos. Ferrari es consciente de que el campeonato se presenta
muy ajustado y que cualquier error les puede costar caro de
cara a la consecución del mundial. "Estamos trabajando muy duro
para introducir nuevas mejoras en España porque hemos visto este fin de
semana en China que los demás están haciendo lo mismo", añade el
jefe de Ferrari. "La diferencia es mínima, increíblemente pequeña.
Si cometes un error de pilotaje pasas del primero o segundo puesto al
séptimo u octavo".
El jefe de Ferrari ha asegurado que no van "a renunciar" y
que seguirán presionando y mejorando para llegar al GP de España con
posibilidades de lograr la victoria.

En este Mundial tan igualado, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali,
sabe que cualquier detalle puede ser clave para decidir los títulos,
tanto de pilotos como de constructores. Por eso, en la escudería
italiana quieren mejorar su trabajo de los sábados de gran premio para
ser aún más competitivos: "Una cosa en la que debemos trabajar de una
forma un poco diferente es la preparación de la calificación. Sabemos
que lo que ocurre ahí es muy importante y estamos viendo que nuestro
principal competidor, Red Bull, al menos hasta ahora, está un poco mejor
que nosotros". Y añadió: "Estamos trabajando muy duro para introducir
nuevas mejoras en España".

aunque seguirá vinculado a su consejo
de administración
El Consejo de Administración de Fiat, ha
hecho oficial este miércoles, el
nombramiento de John Elkann, nieto de Giovanni Agnelli, como nuevo
presidente del grupo automovilístico. En una nota oficial, Fiat explicó
que
acoge con pesar la dimisión de Montezemolo, que había sido elegido
presidente en 2004 tras la muerte de Umberto Agnelli. Asimismo,
agradecieron
la labor que ha desarrollado a lo largo de estos años a favor del grupo
automovilístico, en un periodo particularmente delicado de la economía a

nivel mundial.
Luca di Montezemolo, seguirá formando parte
del Consejo de Administración de
Fiat y mantendrá su cargo como presidente de Ferrari.

En la vida las cosas no se desarrollan como a uno le gustaría, sino
como son en realidad. Esta perogrullada viene a cuento del aluvión de
declaraciones que desde Ferrari, pilotos y presidente incluido, se ha
producido en relación al adelantamiento de Fernando Alonso a Felipe
Massa en China. Porque todos intentan frenar la marea creciente de
opiniones que puedan desestabilizar el ambiente del equipo. "Si
buscáis que diga algo equivocado estáis perdiendo el tiempo", dijo
Alonso tras la carrera a la prensa italiana, y tras explicar cómo
ocurrió el incidente, remato: "si hubiera ocurrido entre dos coches de
diferente color, nadie hubiera escrito una línea, pero como es entre
nosotros, la gente hablará de ello durante mucho tiempo, sin razón". El
mismo piloto español era consciente de la que se venía encima.La
presión de la prensa es también otra realidad que ha de manejarse en
Ferrari. En Italia, la relación entre la Scudería y los medios de
comunicación es muy singular e intensa. Resulta sumamente interesante, y
a veces hasta divertido, seguir sus reacciones. Porque los medios viven
con pasión todo lo relacionado con Ferrari, pero también someten a
gran presión la dinámica del equipo. Como la carrera del pasado domingo.
En definitiva la prensa, guste o no, forma parte de la realidad de
Ferrari.Otro tema cosa es que los medios se inventen lo que no
existe. No hablamos de ello. Nos referimos a que en la Scudería se
niegan cualquier consecuencia interna de lo ocurrido. Y será cierto, no
lo discutiremos. Pero, reconozcamos que la maniobra de Alonso el pasado
domingo dio mucho juego. Su lectura se interpretó en la clave que
Fernando Alonso intentaba evitar. Así se descolgó el periódico más
influyente en Italia, La Gazzetta dello Sport. "El día que Alonso agarró
los galones de capitán de equipo", era el destacado titular. Y lo
firmaba Pino Allievi uno de los periodistas más veteranos, expertos y
conocedores de la Fórmula 1. Precisamente, el mismo que desveló que
Fernando Alonso ficharía por Ferrari un año antes de que se produjera
realmente la llegada del español de Maranello..."Hablaremos
durante mucho tiempo sobre el adelantamiento en la entrada de boxes. Una
cosa así nunca se había visto antes entre dos pilotos de Ferrari". Si
alguien con la larga experiencia de Allievi escribe algo así, será por
alimentar el morbo, cierto, pero también por ser consciente del alcance
que, a medida que avance la temporada, podría tener el episodio del
pasado domingo.Montezemolo gestiona con mano de hierro cualquier
comportamiento que pueda desestabilizar el equipo. Sabe cómo se las
gasta la prensa internacional, y la italiana en particular. Pero
quieran o no el presidente, Alonso y Massa, la realidad que se percibe
es más amplia que aquella que se ciñe a los intereses de la Scudería (
"Ferrari está por encima de todo, corréis para el equipo..".. ) Y, en
esta percepción, también cuenta que uno de los pilotos era empujado de
la pista por su compañero, obligado a esperar después a que aquel
cambiara sus neumáticos.Puede que, efectivamente, en Ferrari no
haya ningún problema entre Alonso y Massa. Pero también es una realidad
que Felipe Massa -un piloto al que tenemos enorme respeto- fue
humillado por su compañero de equipo. No sólo porque le adelantaran,
algo normal en las carreras, sino por la forma en que se hizo. Y cuando
dos pilotos se disputan el liderazgo del mejor equipo de la historia de
Fórmula 1 y un título mundial, asuntos como estos no son, desde luego
algo "normal". Porque ¿Qué hará Felipe Massa la próxima ocasión en la
que se enfrente directamente con Alonso en la pista esta temporada?. Efectivamente,
hablaremos en más ocasiones de lo que ocurrido en el pasado Gran
Premio de China.periódico más
influyente en Italia, La Gazzetta dello Sport. "El día que Alonso agarró
los galones de capitán de equipo", era el destacado titular. Y lo
firmaba Pino Allievi uno de los periodistas más veteranos, expertos y
conocedores de la Fórmula 1. Precisamente, el mismo que desveló que
Fernando Alonso ficharía por Ferrari un año antes de que se produjera
realmente la llegada del español de Maranello..."Hablaremos
durante mucho tiempo sobre el adelantamiento en la entrada de boxes. Una
cosa así nunca se había visto antes entre dos pilotos de Ferrari". Si
alguien con la larga experiencia de Allievi escribe algo así, será por
alimentar el morbo, cierto, pero también por ser consciente del alcance
que, a medida que avance la temporada, podría tener el episodio del
pasado domingo.Montezemolo gestiona con mano de hierro cualquier
comportamiento que pueda desestabilizar el equipo. Sabe cómo se las
gasta la prensa internacional, y la italiana en particular. Pero
quieran o no el presidente, Alonso y Massa, la realidad que se percibe
es más amplia que aquella que se ciñe a los intereses de la Scudería (
"Ferrari está por encima de todo, corréis para el equipo..".. ) Y, en
esta percepción, también cuenta que uno de los pilotos era empujado de
la pista por su compañero, obligado a esperar después a que aquel
cambiara sus neumáticos.Puede que, efectivamente, en Ferrari no
haya ningún problema entre Alonso y Massa. Pero también es una realidad
que Felipe Massa -un piloto al que tenemos enorme respeto- fue
humillado por su compañero de equipo. No sólo porque le adelantaran,
algo normal en las carreras, sino por la forma en que se hizo. Y cuando
dos pilotos se disputan el liderazgo del mejor equipo de la historia de
Fórmula 1 y un título mundial, asuntos como estos no son, desde luego
algo "normal". Porque ¿Qué hará Felipe Massa la próxima ocasión en la
que se enfrente directamente con Alonso en la pista esta temporada?. Efectivamente,
hablaremos en más ocasiones de lo que ocurrido en el pasado Gran
Premio de China.Capitán Alonso

En Italia se ha lanzado el debate tras lo sucedido en Singapur. Los
analistas transalpinos ya cuestionan el inicio de la crisis de liderazgo
dentro de la Scuderia.
Pese a los intentos de ambos pilotos y de sus responsables por
acallar cuanto antes la polémica surgida por el adelantamiento del
asturiano en el circuito de Shanghai, algún medio de comunicación
italiano ya tiene claro que aquí huele a crisis.
Lo ha dicho nada menos la Gazzetta dello Sport, en un artículo
titulado "Cuando la pareja arde", donde compara los binomios de las
escuderías más grandes, o sea: Button-Hamilton y Alonso-Massa.
Desde que finalizara la caótica carrera en el trazado chino, los
mensajes en Ferrari han ido en la misma dirección. Toques de atención de
los jefes como el caso de Luca di Montezemolo: "Saben que corren para
Ferrari y no para ellos mismos", o miradas para otro lado como Stefano
Domenicalli: "Sólo se trata de un incidente de carrera y no hay ningún
problema entre los pilotos".
Los dos implicados hablaron de lo mismo, y con cierto malestar.
Alonso: "Si eso hubiese pasado con dos coches que no son del mismo color
no se hablaba ni una línea, pero como ha ocurrido entre nosotros, se
hablará inútilmente". Y Massa: "La situación entre Fernando y yo es la
de siempre y un adelantamiento no va a cambiarla, me parece inútil tener
que volver al tema".
Dicho todo esto hay que analizar las situaciones y preguntarse por
qué en el país de la Scuderia ya empiezan a plantearse de una forma
seria el problema del liderazgo. De hecho, en este artículo también se
deja patente el problema que supuso la convivencia entre Alonso y
Hamilton en 2007 y cuáles fueron sus consecuencias.
La información que sale de Maranello se resume en, de momento, decir
que aquí no pasa nada y centrarse en mejorar las prestaciones de los
monoplazas y que ambos pilotos mejoren la calificación. Lo de los
galones sigue y seguirá en la calle, y pronto los que mandan tendrán que
decidir o esperar a que realmente se convierta en un problema.

podra competir ferrari con sus motores en esta formula 1 redbull y mclaren tienen muy buenos coches y eso es lo que importa hasta ahora ya se a visto que competividad hay en la f1

buenas

saludos a todos los foreros, soy nuevo en este foro, vamos que acabo de entrar y me encanta todo lo que estoy descubriendo, con tiempo y una caña espero adaptarme, por lo que veo se pueden subir noticias de todo, no?

es decir yo tambien puedo subir noticias o solo lo hacen los moderadores?

bueno pues nada deseando que llege el nueve de mayo, lo que no se todavia es si podre estar en el circuit para verlo en directo

a ver si aguantan los motoros ferrari y son estables ya asta que acabe la temporada

saludos a todos los foreros

El equipo Ferrari ha encontrado la razón de los problemas de
motor que está teniendo con el F10 en este arranque de
temporada. Al parecer, la razón de que Fernando Alonso rompiera tanto en
la carrera
de Malasia como en los entrenamientos libres
de China tiene que ver con la válvula neumática de sus propulsores.
Y es que el principal problema que ha sufrido Ferrari durante este
inicio de temporada ha sido claramente la fiabilidad.
Dos motores cambiados en Bahréin, uno roto en Malasia y otro en China.
Eso si hablamos sólo de la Scuderia Ferrari; si a eso le sumamos los
problemas de Sauber, el tema se complica aún más. Es
por ello que desde Maranello se están planteando pedir a la FIA que les
permita modificar el motor para mejorar la resistencia de sus
componentes y, por ende, su fiabilidad.
Los propulsores pierden demasiado aire

Disputadas ya cuatro carreras, Fernando Alonso ha dejado ya inservibles
dos de sus motores y la causa de estos problemas de fiabilidad parece
haberse encontrado ahora. Según la publicación alemana 'auto motor und
sport', el problema son las válvulas neumáticas. Al parecer, el sistema
deja escapar en carrera demasiado aire, lo que provoca el
sobrecalentemiento de los propulsores.

Los mecánicos de Ferrari, durante la carrera de China.

RV RACINGPRESS. MARCA




La unidad de potencia V8 no es nuevo para la escudería de Maranello,
pero su funcionamiento se ha visto agravado por la nueva normativa de
2010. El año pasado, el depósito de aire se llenaba en paralelo con la
carga de combustible.
Esta temporada el mecanismo no es tan simple. Al elminarse el proceso
de llenado del depósito no existe suficiente tiempo para que el
monoplaza recupere el aire necesario.
Así las cosas, si Ferrari logra demostrar ante la FIA que esiste un
problema general con la resistencia de sus monoplazas podría recibir
permiso para revisar sus motores en pos de mejorar su fiabilidad.
Los mecánicos de Ferrari trabajan en el monoplaza
de Alonso

Este coche, concebido para competir en circuito, ha sido capaz de
batir el récord del anillo norte del infierno verde alemán, al parar el
crono en unos increíbles 6'58"16.
Es la primera vez que un automóvil derivado de un turismo
matriculable baja de la barrera de los 7 minutos, claro que no se trata
de un turismo convencional.
Capaz de superar los 300 km/h en el mítico circuito alemán, el
motor V12 que monta bajo el capó ha sido desarrollado a partir del
propulsor del 599 GTB Fiorano. Al 599XX le acompaña, sin embargo, el
High-Performance Dynamic Concept o, lo que es lo mismo, una preparación
específica que optimiza hasta el límite la eficacia del bastidor, con
una cartografía especial para la gestión electrónica de la suspensión.


Ferrari


Ferrari
Este modelo, que ha sido la fuente de inspiración del 599 GTO,
incorpora además el Actiflow System, una suerte de sistema
aerodinámico activo que modifica sus valores en función de la
actitud en curva.
Entre esto y otros pequeños detalles, a 300 km/h el Ferrari 599XX
sufre (o disfruta...) una carga aerodinámica de 630 kg.









Onboard del Ferrari 599XX batiendo el récord de Nürburgring


Si alguno tenía que hacerlo, mejor que fuera de color rojo y
tuviera un ‘cavallino' en el capó. El Ferrari 599XX baja de los 7
minutos en el infierno verde.




- El comunicado de prensa nos ha
llegado desde Italia, pero la noticia viene de Alemania, porque ha sido
en el Nordscheife de Nürburgring donde el Ferrari 599XX ha escrito un
nuevo capítulo de su, de momento, corta pero brillantísima historia.

En la ciudad brasileña de São Paulo, tal día como hoy (25 de
abril) en 1981 nacía Felipe Massa,
actualmente piloto de la Scuderia Ferrari y
compañero del bicampeón del Mundo Fernando Alonso.
Su mayor éxito hasta ahora en la Fórmula 1 es haber sido subcampeón en
2008, sólo un punto por detrás de Lewis Hamilton.


Aunque antes de llegar a ese momento, Massa pasó por muchas otras
categorías del mundo del motor: a los 9 años empezó a participar en
los karts, donde permanecería durante 7 temporadas; en 1998 se pasó a
la Fórmula Chevrolet, donde consiguió el título; en 2000 se marchó a
Europa y allí ganó dos campeonatos de la Fórmula Renault en el mismo
año; después se cambió a la Fórmula 3000 Europea, donde arrasó; y
finalmente llegaría a la F1 de la mano del equipo Sauber en 2002, como
compañero de Nick Heidfeld.


Felipe termina contrato este año con Ferrari y
todavía hoy su futuro en la Fórmula 1 (o fuera de ella) es una
incógnita. Esperemos que nuestras dudas se aclaren en el próximo GP de
Italia, que se celebrará en Monza.

Fernando Alonso ha manifestado en la víspera del Gran Premio de España, que esta prueba siempre es muy emocionante y cada año diferente. "Siempre es muy emocionante y cada año diferente. Es difícil comparar con lo que va a ocurrir este año, porque cada uno es más emocionante que el anterior y lo mismo ocurre de la primera vuelta del viernes, a la del domingo, o cuando termina la carrera y ves a la gente que ha disfrutado del espectáculo".

Ha añadido en el transcurso de la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA): "Esto es muy importante para mí y trato de disfrutarlo lo más posible, porque sé que ocupo un puesto privilegiado con todos estos seguidores, que puede ser que no estén en otra prueba del campeonato. Puede ser que este año en Monza sea especial para todo el equipo".

El azul teñirá las gradas del circuito catalán
"En cuanto a los colores, creo que habrá mucho rojo, pero la mayoría será azul, porque un buen porcentaje de la gente de las tribunas vienen de Asturias, mi región, y vendrán con las banderas azules y además las nuevas camisetas azules de Ferrari creo que también ayudarán", ha indicado.

Ha señalado el piloto de Ferrari que en esta carrera: "todo el mundo trae novedades, pero creo que es muy difícil cambiar el coche completamente, son pequeñas modificaciones, sobre todo aerodinámicas y algunas mejoras del motor, para hacerlo mas fiable, y no tener más preocupaciones".

Y ha añadido: "No creo que haya grandes cambios aquí, quizás de circuito en circuito y no dependiendo de las modificaciones. En los últimos entrenamientos libres del invierno en este circuito no fuimos muy competitivos, así que tendremos que trabajar duro mañana viernes y el sábado y cambiar la situación para ser competitivos como en otros sitios".

Por último, lo que espera de las próximas carreras es: "optimizar nuestro potencial. Creo que en la primera parte del campeonato hemos tenido un buen coche, pero no hemos sumado todos los puntos que debíamos, así que no podemos cometer más errores en las próximas carreras y recuperar el primer puesto del mundial lo antes posible".

Felipe Massa renueva con Ferrari

El piloto brasileño Felipe Massa ha renovado su contrato con la escudería italiana de "Fórmula Uno" Ferrari hasta 2012, según comunicó en una nota informativa de la casa automovilística de Maranello.

"Estoy muy feliz por tener la oportunidad de seguir conduciendo un Ferrari durante otras dos temporadas", afirmó Massa, quien terminaba contrato en 2010, según la nota de Ferrari.

El piloto brasileño mostró su satisfacción por haber corrido siempre con un motor construido en Maranello y añadió: "Es un orgullo poder continuar mi empeño con un equipo que es como una segunda familia para mi".