hilo oficial de Ferrari

Tras las primeras sesiones de tests en
Valencia, estrenos, descubrir que el asiento no está tal como el piloto
y equipo esperaban que fuera molestando en ciertas partes y tener la
primera toma de contacto real con los nuevos monoplazas seguro que las
declaraciones más esperadas serían las de Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Las de Michael Schumacher
para oír ciertas reseñas de qué tal va ese MGP W01, sucesor del BGP001.
Y porque todavía los médicos tenían dudas sobre cómo le sentaría a su
cuello la vuelta a la tensión de un Fórmula 1. De Fernando Alonso
se esperaban porque sería la primera toma de contacto real con su nuevo
equipo, ese al que tanta caña le dió en sus años pasados. Y que cosas
del destino, en 2009 ni uno ni otro pasaron por sus mejores momentos.
<blockquote>

Estoy muy contento de haber vuelto a
pilotar un coche de Fórmula 1 esta semana. Tuvimos poco tiempo el lunes
y hoy casi un día entero, lo cual ha sido bueno. La experiencia ha sido
muy positiva y el coche está funcionando correctamente. Aunque hoy
hemos perdido algo de tiempo debido a un problema hidráulico que nos ha
hecho terminar antes de hora. Lo principal es la fiabilidad y dar
tantas vueltas como sea posible, así que no estamos demasiado
preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora mismo. Es un nuevo
reto y una nueva experiencia para mí este año, pero se que para Ross Brawn también y trabajar con él de nuevo lo ha hecho más fácil y me siento como en casa en el equipo.
</blockquote>

Es decir el “Kaiser” está contento con sus primeros kilómetros con aquella Mercedes con la que iniciara su despunte y carrera deportiva. Así como por el retorno al lado de su viejo ingeniero Ross Brawn.
La tónica general de rodar primero kilómetros exigiendo lo justo al
coche la han seguido todos los equipos, y puestos a que muchos se están
guardando cartas, pienso que en Mercedes GP son de los que más.

En el caso de Ferrari y Fernando Alonso, si lo declarado por el asturiano es verídico ya debe ser un buen motivo de preocupación para sus más directos rivales. Alonso
declara sin tapujos que el ambiente en el equipo es excelente, y que ya
hay muy buena conexión entre pilotos y equipo de mecánicos e
ingenieros. Si el Ferrari F10 resulta bueno, le sumamos el potencial de Fernando Alonso y Felipe Massa, el potencial de por sí de la Scuderia y buen rollo entre todos sus integrantes… el factor anímico y confiado hace maravillas.
<blockquote>

Creo que hemos aprovechado el día, en
términos de vueltas y en uso de la pista, me siento bien. Tengo muchas
cosas que ajustar en el coche, el asiento, los pedales, el volante y el
casco, que es nuevo. Nunca había rodado con frenos Brembo, ha sido mi
primera vez. Tengo una buena base gracias a Felipe
que trabajó en el coche los dos primeros días. Creo que realmente me ha
ayudado mucho lo que ha hecho, por que no he tenido que perder el
tiempo teniendo que ajustar la configuración del coche, solamente me he
concentrado en estar cómodo, ya que la puesta apunto de Felipe era buena para pilotar esta mañana.
</blockquote>

El
caso es que estos dos viejos contendientes al menos muestran en sus
declaraciones tener la moral bien alta. Lo que unido a la genialidad al
volante que atesoran deberían ser dos grandes ingredientes en las
carreras y sesiones de tests que nos esperan. Creo que todavía no ha
aparecido ese momento en el que en pleno pique con el rival, quedar por
encima empieza a ser algo casi personal.

Me siento fresco y motivado. Y muy
positivo acerca de la temporada que tenemos por delante. Estoy
impaciente por volver a subir al coche y continuar el programa en Jerez
la semana que viene. La declaración de Fernando Alonso
respecto a su sensación personal es la que más transmite sin duda. Más
tras haber visto a más de 34.000 personas asistir al Circuit de la
Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para disfrutar de los tests y el
estreno del español vestido de rojo Santander Ferrari.

¡Es fantástico! hoy no es fiesta, no es
fin de semana, es un día laborable y ha venido mucha gente a apoyarnos
y a disfrutar de la Fórmula 1. Lo he repetido muchas veces, es
increíble, la sensación, el ambiente, la pasión de todo el mundo. Es
muy agradable estar en el garaje y hablar italiano con los mecánicos.
Su sentido del humor es muy parecido al de los españoles, por lo que me
encuentro muy bien y estoy disfrutando de la vida. Se va templando el
ambiente ¿no? Esperemos que las flechas espadas también. Espero grandes
gestas este año. Aquel GP de Japón de 2005 dejó huella

Alonso y Schumi son los que más vueltas llevan sobre Jerez. Cada uno ha dado más
de 100 giros sobre el trazado andaluz. Kobayashi, con un crono de 1:21.377 supera a
Fernando Alonso que ha ido bajando los tiempos y ha colocado el crono en 1:21.445, el
quinto mejor tiempo del día.

LOS TIEMPOS AL FINAL DEL DÍA

1. Sebastian Buemi (Toro Rosso) 1:20.026 (121 vueltas)2. Jenson Button (McLaren)
1:20.618 (83)3. Nico Hulkenberg (Williams) 1:21.565 (67)4. Vitantonio Liuzzi
(Force India) 1:20.754 (80) 5. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:21.083 (122)6.
Kamui Kobayashi (Sauber) 1:21.377 (100) 7. Fernando Alonso (Ferrari) 1:21.424
(129)8. Robert Kubica (Renault) 1:22.003 (101)9. Mark Webber (Red Bull) 1:22.043
(29)10. Timo Glock (Virgin) 1:29.964 (11)

15:50 >> Schumacher en plan GP

El Kaiser hace un simulacro de carrera con tiempos entre el 1:24 y 1:25 mientras
Fernando Alonso rebaja su mejor crono a 1:21.571 para colocarse cuarto del día. Sigue
mandando el Toro Rosso de Buemi.


13:50 >> Alonso, a boxes

Alonso ha dado 56 vueltas seguidas en Jerez, unos dos tercios de lo que sería una
carrera. Marca el quinto mejor tiempo por ahora y haciendo probaturas del consumo y
como funcionan los neumáticos en el F10. Buemi sigue marcando los mejores cronos
junto a Button, los dos únicos que han bajado el 1:21.

1. Sebastian Buemi (Toro Rosso) 1:20.026 (58 vueltas)2. Jenson Button (McLaren)
1:20.618 (29)3. Nico Hulkenberg (Williams) 1:21.565 (28)4. Michael Schumacher
(Mercedes GP) 1:21.907 (60)5. Fernando Alonso (Ferrari) 1:21.928 (79)6. Robert Kubica
(Renault) 1:22.129 (43)7. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1:22.886 (37)8. Mark Webber
(Red Bull) 1:23.164 (60)9. Kamui Kobayashi (Sauber) 1:23.190 (41)10. Timo Glock
(Virgin) 1:29.964 (11)

12:15 >> Buemi pone a Toro Rosso por delante

Sebastian Buemi (Toro Rosso) es el más rápido en el trazado andaluz con un tiempo de
1:20.0, seguido por Jenson Button (McLaren) con 1:21.528. Los problemas de Tim Glock
con el alerón delantero de su Virgin han provocado la aparición de la bandera roja.


Los primeros resultados de la mañana

Buemi (Toro Rosso) 1:20.2

Button (McLaren) 1:21.528

Schumacher (Mercedes GP) 1:21.907

Kubica (Renault) 2:21.29

Hulkenberg (Williams) 2:28.23

Liuzzi (Force India) 2:30.04

Webber (Red Bull) 2:31.64

Kobayashi (Sauber) 2:31.90

Alonso (Ferrari) 2:32.65


Glock (Virgin) 2:99.64

10:00 >> Masiva afluencia de público

La segunda jornada de tests de Fórmula 1 en Jerez ha empezado con una enorme
afluencia de espectadores que han asistido al circuito andaluz para presenciar el
reencuentro en las pistas de Fernando Alonso (Ferrari) y Michael Schumacher (Mercedes).
Depués de las palabras de Massa (Ferrari) en las que calificó al alemán como el mejor
piloto y abrió interrogantes al éxito del asturiano en Ferrari, Alonso está rodando ya en
Jerez. A las 9 de la mañana han empezado a rodar los monoplazas de las diversas
escuderías, con la pista seca y cerca de 14 grados de temperatura.

saludos a todos

Ferrari puede estar satisfecho con su
segundo día de entrenamientos privados en Jerez. Tras una primera
jornada en la que la lluvia impidió acabar el programa previsto, la
Scuderia roja ha valorado como "positivo" el día de ayer.



Fernando Alonso logró completar 129 vueltas al circuito de Jerez con
un mejor tiempo de 1.21.424, el séptimo de la lista. Fue un día intenso
para el piloto español, que salió de la pista después de las 6 de la
tarde, cuando finalizó la habitual reunión con todos los ingenieros del
equipo italiano.
"Hemos trabajado en diferentes frentes, tratando de entender cómo se comporta el coche en condiciones diferentes", dijo Fernando al final del día. "Es
importante encontrar el equilibrio adecuado para la puesta en marcha
para que todo funcione bien durante la calificación, cuando el tanque
está casi vacío, y en la carrera, cuando vamos a empezar con una carga
completa". Hemos recorrido muchos kilómetros sin ningún tipo de problema de fiabilidad"

"Estamos muy satisfechos con lo que hemos hecho durante estos
dos días. Hemos recorrido muchos kilómetros sin ningún tipo de problema
de fiabilidad, que es algo que me hace muy feliz", añade el piloto español.
El F10 está funcionando bien. El piloto español está satisfecho con el desarrollo que está llevando a cabo junto a los ingenieros de Ferrari aunque llama a la calma: aún queda mucho trabajo por delante. El coche es muy fácil de conducir en cualquier circunstancia"

"El coche es muy fácil de conducir en cualquier circunstancia.
En lo que respecta a los neumáticos, creo los datos que hemos recogido
estos días tienen que ser tratados con cuidado, porque las temperaturas
son muy diferentes de lo que tendremos en Bahréin en la primera carrera", apunta Alonso.
Y es que para Alonso, los entrenamientos en Jerez han finalizado hasta la próxima semana. Ahora le toca el turno a su compañero Felipe Massa.





Fernando Alonso

"Nunca he conducido 700 kilómetros en un día", explicó. "Físicamente, me siento bien,
en realidad pensé que podría estar más cansado. Estoy satisfecho por el trabajo que hemos
hecho hoy, ya que pudimos probar el coche en todas las condiciones. Estoy contento por mí
y por el equipo".

"La única parada que hemos sufrido no me preocupa en absoluto, porque sabemos qué la
causó. Creo que estamos yendo en la dirección correcta, pero somos conscientes del hecho de
que todavía hay mucho trabajo por hacer." Y agregó que "sigue siendo demasiado pronto para
determinar el ritmo individual de cada vehículo, Felipe sigue controlando de cerca su propio estado
físico".

"Yo no soy lo más importante aquí", con 28 años de edad, concluyó. "Lo que cuenta es que
sabemos que tenemos un coche rápido y consistente".

saludos a todos

Ferrari 125F1 En el primer Mundial de Fórmula-1...

En la historia de Ferrari, el 125 F1 representa un hito: se trata, en
efecto, del primer monoplaza de Formula1 realizado por Enzo Ferrari en
Maranello. El coche fue construido algunos meses después del ya
legendario 125S que, conducido por Franco Cortese, hizo su debut en las
carreras en Piacenza el 11 de Mayo de 1948. El 125F1 hizo su aparición
en competición el 5 de Septiembre de 1948 con ocasión del GP de Italia
disputado en el circuito del Valentino, en Turín, en una prueba que,
precisamente por esta circunstancia, quedó grabada en los anales del
deporte del motor. En aquella época aún no existia el Campeonato
Mundial de F1, que fue inaugurado en 1950.


De todas maneras, el 125F1 logró
los primeros éxitos ya en 1949 con Farina, Ascari, Villoresi y
Whitehead. En 1950 Ferrari comenzó el Mundial todavía con el 125, que
obtuvo un brillante segundo puesto con Ascari en GP de Mónaco, antes de
dejar paso paulatinamente, a las nuevas evoluciones con motor aspirado,
los 275 y 375 destinados a amenazar el dominio de los Alfa Romeo en el
mundo de la F1.
A finales de 1946, Enzo Ferrari
hizo públicos, por primera vez, sus programas como constructor de
automóviles de competición, actividad que dio inicio en 1940 con la
casa Auto Avio Costruzione, pero que había sido bruscamente
interrumpida por el inicio de la Segunda Guerra Mundial. En aquella
ocasión, "Il Commendatore" había anunciado que iban a fabricarse
simultáneamente el 125 Sport y su versión en monoplaza de Formula 1.
En realidad, el coche de GP no pudo ser terminado hasta algunos meses
después, como demuestran las fechas de los debuts de los primeros
vehículos de Ferrari. El motor de 12 cilindros de 1500cc de cilindrada
era elemento común entre el 125S y el 125F1. Los reglamentos permitían
la participación de motores de 1500cc sobrealimentados por compresor, o
aspirados de 4500cc. Alfa Romeo, que con los 158 era la favorita en los
GP de la inmediata posguerra, eligió la solución de los motores 1,5
litros con compresor, Ferrari siguió el ejemplo preparando un V12 que,
sin el compresor, habría equipado también al 125S.

Ferrari tuvo un fiel aliado en el
ingeniero Giacchino Colombo, que había estado con él en Alfa en el
feliz periodo de éxitos anterior a la guerra y había decidido seguirlo
en su nueva actividad. Hoy resulta difícil creerlo, pero el primer
boceto de la tapa del 12 cilindros del Ferrari fue trazado sobre un
papel de embalaje, el 15 de Agosto de 1945. Junto a Colombo trabajaron
también sobre el proyecto del nuevo vehículo, Giuseppe Busso que siguió
con especial interés el desarrollo del 125F1, y junto a ellos se unió
también Aurelio Lampredi. El propulsor del 125F1 se
caracterizaba por la medida del diámetro de los cilindros, superior a
la de la carrera, lo cual puede definirse, en lenguaje técnico, como
subcuadro (el termino "cuadro" se aplica a un motor con diámetro y
carrera iguales). La cilindrada exacta era de 1496,77cc, los cilindros
formaban una V de 60º entre las bancadas y en la primera versión, el
doce cilindros sobrealimentado disponía de 230CV a 7000rpm.
Desgraciadamente
en la primera versión dotada de compresor volumétrico y destinada al
monoplaza de GP, el motor se reveló pesado y falto de combustible, y
por si esto fuera poco, la absorción de potencia por parte del mismo
compresor volumétrico, significó un defecto adicional y determinante.

Para tener una referencia exacta,
basta pensar que el ocho cilindros de Alfa Romeo podía dar una potencia
máxima superior a los 400CV. Hay que añadir que el motor de Ferrari
estaba pensado para poder alcanzar unos regímenes de 10000rpm, pero que
por falta de un sistema de encendido adecuado, nunca pudieron superar
las 8000rpm, ni siquiera con las siguientes evoluciones. El chasis del
125F1 fue realizado en una estructura tubular de acero con vigas y
travesaños, siguiendo un esquema clásico. También las suspensiones eran
de tipo convencional y los frenos, como es lógico para la época, eran
de tambor.
El día de su debut, Ferrari dispuso de tres coches pilotados por
Raymond Sommer, Nino Farina y el príncipe siamés Bira. Bajo la lluvia,
Sommer pudo conseguir un alentador tercer puesto, si bien con dos
vueltas de retraso con respecto al Alfa Romeo de Wimille y al Maserati
de Villeresi.La primera victoria importante tubo
lugar en 1949 en el GP de Suiza en el circuito de Bremgarten, próximo a
Berna, cuando Alberto Ascari precedió a Luigi Villoresi. Antes del GP
de Italia en Monza, Enzo Ferrari presentó una versión revisada y muy
evolucionada del 125F1. El nuevo 12 cilindros tenia dos árboles de
levas a la cabeza en vez de uno, además, el compresor volumétrico de
una sola cámara fue sustituido por otro de dos cámaras, producido por
Roots, la potencia máxima aumentó a 260CV a un régimen de 7000rpm, para
mejorar la autonomía del coche, la capacidad del deposito aumentó a
140litros, mientras que con respecto al chasis, el paso había sido
alargado y los ejes, delantero y trasero, ensanchados.

El vehículo después de los cambios, pesaba 730Kg, pero Alberto Ascari
ganó el GP de Italia, delante de Etancelin con un Talbot-Lago y de
Cortese, también con Ferrari. Para 1950 el 125F1 fue de nuevo
modificado, con la adopción de un puente trasero De Dion. Con respecto
a la transmisión, se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades
en lugar de cinco, acoplada a un diferencial autoblocante ZF, el peso
del coche se redujo a 700Kg.
El motor sobrealimentado del 125F1
llegó en 1950 a su limite de potencia con 280CV a 8000rpm. Tras haber
desestimado la primera prueba del Campeonato Mundial en Inglaterra,
Ferrari se presentó con el 125F1 en Montecarlo, en el GP de Mónaco,
pero el segundo puesto logrado por Ascari representó el canto del cisne
para el monoplaza que, desde el GP de Bélgica del 18 de Junio, tuvo a
su lado los nuevos Ferrari con motor aspirado, los 275...

k grande es ferrari

Once escuderías probarán sus mejoras en el circuito gaditano








Monoplaza de Virgin Racing en Jerez



Llovió
la semana pasada y también el lunes en Jerez, lo que obligó a que
Fernando Alonso y Felipe Massa suspendieran el rodaje promocional que
estaban realizando para la Scuderia Ferrari.



Y parece que el clima se va a mantener en la misma linea de cara a los próximos entrenamientos en la ciudad gaditana. "El tiempo no es bueno y está empeorando", se leía en el Twitter de la Scuderia.
Once equipos están confirmados para la tercera tanda de entrenamientos en Jerez. Massa será el encagado de subirse al F10 el miércoles y el jueves. Al piloto español le han reservado el viernes y el sábado. Pero junto a los habituales de los últimos días, un nuevo equipo se une a la competición de pretemporada. La mítica Lotus,
aunque de nueva dirección malaya, saltará a la pista para probar su
nuevo T127 de la mano del piloto probador Fairuz Fauzy. Heikki
Kovalainen y Trulli completarán el resto de jornadas.

Equipos	Miércoles 17	Jueves 18	Viernes 19	Sábado 20
Ferrari	Massa	Massa	Alonso	Alonso
Force India	Di Resta (am) Liuzzi (pm)	Liuzzi	Sutil	Sutil
Mercedes	Schumacher	Rosberg	Schumacher	Rosberg
Lotus	Fauzy	Kovalainen	Kovalainen	Trulli
McLaren	Hamilton	Hamilton	Button	Button
Red Bull	Vettel	Vettel	Webber	Webber
BMW Sauber	De la Rosa	De la Rosa	Kobayashi	Kobayashi
Renault	Petrov	Petrov	Kubica	Kubica
Virgin	Di Grassi	Di Grassi (am) Glock (pm)	Glock	sin confirmar
Toro Rosso	Buemi	Buemi	Alguersuari	Alguersuari
Williams	Barrichello	Barrichello	Hulkenberg	Hulkenberg

El mal tiempo que azota la península Ibérica pasa factura a los equipos de Fórmula 1.








Equipo Ferrari empuja a Massa



La Scuderia Ferrari acaba de anunciar que “sería mucho mas eficiente ir a un país más cálido y seco para realizar los test”.



Las condiciones climáticas están haciendo trizas los programas de
pruebas de los equipos quienes no pueden realizar las pruebas necesaria
para afrontar al temporada con éxito. No sólo las pruebas en pista se
están viendo afectadas, hoy Ferrari iba a dedicar su día a labores y
actividades de relaciones públicas que incluían filmaciones de
publicidad para los patrocinadores. Debido al aguacero que “más parece una piscina” también el rodaje se ha visto suspendido.
La opción de regresar a Oriente Medio para preparar la pretemporada
(como se ha hecho en otras temporadas), parece tomar fuerza en
Maranello donde no quieren ser víctimas del azar a la hora de completar
sus programas de puesta a punto.
Además de las restricciones de pruebas durante el año impuestas por la FIA, el mal tiempo puede resultar catastrófico para las pistas españolas que incrementaban sus arcas gracias al dinero que los equipos, prensa y aficionados dejan en cada sesión de test.

Fernando Alonso se ha mudado de casa para estar más cerca de su nuevo equipo, Ferrari








Fernando Alonso



Se
venía rumoreando desde el año pasado que el piloto español estaba
considerando la posibilidad de mudarse a una región diferente de Suiza,
ya que de esa manera se reduciría a la mitad el trayecto necesario para
visitar la sede de la escudería italiana en Maranello.



Mientras Alonso seguía siendo piloto de Renault, las informaciones
publicadas en julio pasado decían que el bicampeón de 28 años estaba
buscando una propiedad en Lugano, ciudad suiza italoparlante,
perteneciente al distrito de Locarno y situada a los pies de la
frontera italiana.
La anterior residencia de Fernando Alonso esta
situada en Mont-sur-Rolle, al suroeste del país helvético y a casi el
doble de distancia de la fábrica de Ferrari. El periódico suizo Blick
ha publicado que el piloto ovetense ya habría completado su traslado a
su nueva casa de Lugano.
Otros grandes nombres de la Fórmula Uno, tales como Michael
Schumacher, Jarno Trulli, Vitantonio Liuzzi, Sebastian Vettel, Lewis
Hamilton, Pedro de la Rosa, Timo Glock, Adrian Sutil, Heikki
Kovalainen, Nick Heidfeld o Christian Klien también tienen su
residencia en Suiza.

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) marcó el segundo mejor tiempo en
los entrenamientos de Jerez de la Frontera, en los que el australiano Mark
Webber (Red Bull) fue el más rápido en un día en el que volvió a brillar el sol
después de dos jornadas de intensas lluvias.

El 'aussie' marcó un tiempo de 1.19.299 que se convierte en el registro más
rápido en el cómputo global de todas las sesiones disputadas hasta ahora y con
casi un segundo de ventaja sobre el bicampeón asturiano.

Mientras que Alonso exprimió su 'F10' en una jornada maratoniana en la que
dio 132 vueltas alternando tandas cortas de 7, 6 y 9 vueltas, con otras más
largas de 16 con 'pit-lane' incluido para volver a completar otros 16 giros.

El programa del ovetense incluía diversos reglajes y comparativas para el
coche, así como pruebas de neumáticos. Para mañana, último día de test para
todos los equipos, el asturiano volverá a subirse al Ferrari para concluir el
programa de pruebas del equipo italiano.

saludos a todos

La vuelta a escena de Fernando Alonso en el circuito de Jerez vino acompañada del espectacular duelo que mantuvo con el actual campeón del mundo, Jenson Button y con Mark Webber. El australiano marcó el mejor tiempo, no sólo del día, sino también de las dos semanas de entrenamientos que se llevan en Jerez con 1:19.299.

El tiempo de Webber confirma que Red Bull va a ser una clara candidata al título y con la que Ferrari tiene que contar serieamente. Si en los dos días precedentes fue Vettel el más rápido entre los favoritos, esta vez fue su compañero el que pulverizó un crono en el que mandaba Alonso.

Fernando realizó un mejor registro de 1:20.115, marca a la que le costó llegar y con la que superó la de Jenson Button, que dominó gran parte de la sesión. Lo que está claro es que McLaren y Red Bull se confirman como los grandes rivales de Ferrari. El monoplaza de Button realizó una mañana perfecta, con tiempos siempre entre 1:21.0 y el 1:22.0. Hasta que Alonso le sobrepasó, era el único que había rodado por debajo de 1:21, eso sí, siempre en tandas cortas y con una carga media de combustible. Luego siguió rodando a buen ritmo, pero siempre por debajo del asturiano y de Webber

Alonso realizó tandas más largas. Llegó a ponerse primero al principio de la jornada, pero luego se vio superado por varios pilotos, entre ellos el Red Bull de Webber. Rondó siempre tiempos alejados de Button, en torno al 1:23.0 y al 1:24.0 hasta que decidió mandar un recado a los demás. Tras conseguir el mejor tiempo, hizo una tanda de 16 vueltas en las que rodó siempre en 1:20 salvo en una, que lo hizo en 1:21.2. Por la tarde mantuvo el tipo, siempre por debajo de los tiempos de Webber, pero siendo el más cercano a él.

Un escalón por debajo de los tres equipos que se confirman como aspirantes están Mercedes GP y Michael Schumacher. Su monoplaza debió tener algún problema, porque paró en boxes más de una hora. Luego, el heptacampeón del mundo no pudo acercarse nunca a ellos a pesar de que mejoró su mejor registro de la mañana.

En cuanto a Jaime Alguersuari, el piloto de Toro Rosso empezó el día con fuerza, llegando a situarse segundo cuando mandaba Alonso. Luego le costó mejorar sus números y, aunque al final lo consiguió, acabó noveno. Sin embargo, hay que decir que llevó mucha carga de combustible y que la buena noticia es que fue muy regular en sus tiempos. Su Toro Rosso marcha bastante bien